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　　近日，发哥接到一个邀请函之后激动了好几天：12月12日在国内汽车业界牛掰到爆的技术中心——

　　成立于1997年的泛亚汽车技术中心是我国第一家中外合资的汽车研发机构。1999年6月13日，由泛亚技术中心设计并推出的麒麟概念车在第8届上海国际汽车展上亮相，开创了中国人设计概念车的先河。

　　从此之后的19年间，从泛亚技术中心又陆续诞生了“电子商务车”、“凤凰”、“鲲鹏”、“畅意”、两代“Buick Riviera别克未来”、“源”、“”、“”、“别克愿景”、“雪佛兰FNR”、“别克Velite”、“雪佛兰FNR-X”、“别克Enspire纯电动SUV概念车”等十余款概念车。

　　其中，2013年开发的全新“Buick Riviera别克未来”不但进一步定义了别克品牌未来全球产品的设计趋势，更荣膺当年度国际设计界最高奖“红点”概念设计大奖。

　　2015年发布的雪佛兰概念车Chevrolet-FNR，成为泛亚首次引领雪佛兰全球概念车设计的最新力作。

　　2018年发布的Enspire概念车不仅凸显了别克新能源与车联网技术以及产品开发方面的丰厚储备，也预示了别克在电动化、网联化、智能化领域的未来发展方向。

　　从主导设计的第一款“麒麟”概念车，至今21年里，泛亚设计团队为上汽通用三大品牌20多个系列产品打造了140多款车型，并且已经有数百万辆量产车型服务于国内及部分出口市场。

　　概念车不仅代表的是前瞻的设计趋势，其身上更凝聚了大量的前沿科技和造车理念，代表的是汽车未来发展的方向。许多量产汽车的设计、技术、理念等都源自概念车。在充满科技感、未来感的概念车背后，是强大的研发团队和软、硬件的投入。

　　作为上汽通用汽车的设计与工程技术中心，经过20多年的市场实战的泛亚汽车技术中心已拥有了整车及架构、造型设计和动力驱动系统的全过程开发能力。无论是人才队伍还是国际一流的研发试验设施，在国内都可以称得上首屈一指，也是通用汽车上汽集团的全球重要研发中心之一。

　　12月12日正式向媒体开放的，正是全新落成的上汽通用汽车泛亚汽车技术中心金桥园区。这个园区主要聚焦于未来前瞻设计、造型及工程研发能力的提升，拥有前瞻及造型设计开发、软件中心、前期架构开发、缩比模型风洞、电子电器开发等众多关键研发设备，为新技术、新设计在整车上的创新应用提供了高水准的研发平台。

　　发哥此次参观的主要行程包含设计部室内评审中心、油泥模工作室、参观缩比模型风洞。经过本次探访，发哥深深体会到了汽车设计真不是一件简单的事。

　　媒体一行最初参观的就是油泥模工作室。汽车从画纸变成实体模样，最初就是在这里用泥巴捏出来的。当然，这可不是一般的泥巴。

　　在这个工作室里，不仅陈列着天马行空的超前设计模型，还有那与实车差不多大小的油泥模型。汽车概念设计与现实的碰撞往往就产生在这里。一条突出的线条，一个腰线的凹凸，都在这里修改、完善，最终将概念模型结合实际后进行实物化，从而再进行后续的评审。

　　我们在车展上看到的概念车都那么炫酷，为什么最后变成量产车型后，却失去了很多概念车上的超前设计感？对此，泛亚设计中心也做了官方解释：

　　一方面是为了满足法规要求和实际使用需求，比如舒适性、安全性等。另一方面也有成本的因素，比如说碳纤维材料，对于普通量产车而言，其成本过于昂贵。

　　接触汽车行业近10年，但发哥从未见过完完整整变成量产车的概念车。但是你却能从很多后来的量产车上，找到这些概念车的影子。因为概念车不是用来量产的，而是为未来的量产车寻找设计方向的。

　　泛亚中心有很多让人感到新奇的东西。比如说国内首创的穹顶评审区，身处其中，就像进入一个360度的环形巨幕电影院中。相当于4层楼高、最大高度13m的穹顶可以模拟出室外无边界的场景，以此达到尽可能减少外界光线在评审时产生的影响，提高评审的准确性及效率。

　　而在发哥参观的这天，穹顶评审区则成为临时的概念车展示区，里面摆放着通用旗下极具代表性的概念车，其中包括雪佛兰FNR-Carryall概念车、凯迪拉克的Escala概念车，以及别克经典的两代Buick Riviera概念车，还有曾经轰动一时的雪佛兰FNR概念车。在这里，我们可以寻找到上汽通用例年量产车的身影，也能对通用汽车未来的设计方向窥视出一二。

　　除了为未来量产车的设计找到灵魂，概念车另一个最大的意义是，它也向外界展示出其在新能源与车联网技术以及产品开发方面的储备，包括在电动化、网联化、智能化等领域的研发方向和技术实力。所以，看概念车，等于在看汽车“未来的模样”。

　　我们参观的第三站是泛亚缩比模型风洞，它在2013年初立项，但是直至5年后的2018年9月才建成，共投资了1.4亿元，它也是国内整车厂中首个缩比模型风洞。它存在的原因是，气动开发前期造型尺寸变化较大，而缩比模型风洞试验能够节省油泥表面修改时间，提高试验效率。

　　据说，如果建成一个等比模型风洞实验室，需要高达8亿元的投资规模。从花费和效率上来比较，显然缩比模型风洞来得更实在。

　　泛亚技术中心的先进还在于数字化的革新。自2012年开始，泛亚率先启动了数字化战略转型。经过5年的扎实推进，泛亚数字化研发体系已经初步建成，并取得显著成效。

　　以前做零件设计时，工程师需要用铺满桌子的图纸来做设计方案，或用AUTO CAD在电脑上手工画二维制图，而现在工程师们能直接用三维数模自动转换成三维图纸。实现了产品数字化。

　　在研发数字化方面，泛亚已经完成了265项自动化研发工具KBE的开发，并且将数字化转型的落地工作展望到了2020年以后；CAE虚拟分析已经覆盖了12个性能领域，具备了超过900个虚拟工况的分析能力。

　　泛亚将汽车设计研发过程中的管理过程进行梳理优化，通过数字化建模的理念，将管理过程模型化，并转化为应用系统，高效协同各项业务管理过程。目前，泛亚已基本建立了独立的研发系统体系，包含了72项公司级业务系统的构建，能够全过程支持产品研发项目的顺利开展，成功实现了业务数字化。

　　以“数字化”为基础，泛亚正向“电动化、智能化、网联化”全面发力，加速推动汽车研发从工业3.0时代的传统汽车工程开发向工业4.0时代的未来智能出行开发的升级进化。

　　泛亚汽车技术中心金桥园区建成后，上汽通用汽车研发体系已形成1个泛亚，2个园区（金桥园区-工程协同、造型设计及软件开发园区；唐镇园区-整车及子系统、零部件开发验证园区），3个分中心（沈阳烟台武汉），4个试验基地（广德试车场、黑河寒区试验基地、吐鲁番热区试验基地和格尔木高原试验基地）的布局，无论规模还是整体研发实力都在国内首屈一指。